A neutralidade tecnológica e o futuro da mobilidade europeia estão no centro da discussão sobre o caminho da descarbonização automóvel. Por um lado, há quem peça mais espaço para outras tecnologias além da elétrica, por outro, quem considera os carros elétricos a principal forma de manter a indústria da UE competitiva.
Neutralidade tecnológica
Para o eurodeputado da Forza Italia, Massimiliano Salini, “hoje existe uma forte maioria no Parlamento que pede a modificação do regulamento que produziria a proibição dos motores de combustão interna em 2035”. A razão, explica, é que “o motor elétrico, que constitui no entanto um desafio importante para o futuro da mobilidade rodoviária, ainda não foi suficientemente aceite pelo mercado”.
“Temos uma penetração de 20% do motor elétrico na estrada, enquanto as perspectivas são de crescimento, mas muito abaixo das metas estabelecidas”. Para evitar “uma desindustrialização europeia no setor automóvel”, segundo Salini “é preciso criar as condições para que haja uma forte capacidade de recuperação do princípio da neutralidade tecnológica”.
O desafio elétrico
Uma abordagem diferente é a da eurodeputada do Partido Democrata Annalisa Corrado: “O carro do presente e em parte do futuro próximo é o carro eléctrico. Se quisermos salvaguardar a nossa produção, os nossos empregos, se quisermos ajudar a indústria a transformar-se para aceitar estes novos desafios, não devemos jogar jogos de segunda classe”.
Segundo Corrado, “devemos continuar a apostar na excelência fabril e, portanto, apostar em tecnologias inovadoras e de elevado perfil tecnológico”. Para isso, acrescenta, “temos que trabalhar muito no mercado, temos que trabalhar muito na procura, temos que trabalhar nas infraestruturas que permitem a eletrificação do nosso consumo. Temos que trabalhar no Green Deal, que hoje até chamamos de Freedom Deal, porque está em causa a nossa independência estratégica”, conclui.
O papel dos biocombustíveis
Quanto aos biocombustíveis, Corrado considera-os “certamente um elemento, um combustível importante”, mas sublinha que “são limitados e por isso devem ser utilizados para alguns setores específicos e não, por assim dizer, diluídos no mare magnum da procura automóvel”.
Em vez disso, Tovaglieri volta a criticar “a infeliz escolha de parar os motores de combustão interna em 2035”, que a Liga ainda hoje contesta. E sobre o princípio da neutralidade tecnológica acrescenta: “Não deve ser um slogan, mas um facto objectivo”.
“Relegar os biocombustíveis para insignificantes 3% significa efectivamente boicotá-los na origem porque não haveria interesse do ponto de vista do mundo industrial em desenvolver esta tecnologia, que em vez disso poderia ser um ingrediente fundamental na receita para reanimar o sector automóvel.”
O cerne das sanções
Por fim, Tovaglieri pede “apoiar o setor automóvel, espalhando as sanções por cinco anos”. Sanções que, se aplicadas “como estão contempladas agora, drenariam milhares de milhões de euros que poderiam ser reinvestidos para a transição Verde e poderiam colocar os fabricantes de automóveis definitivamente fora do âmbito da concorrência a nível internacional”.
