Ótima maneira de perder tempo, pessoal, bom trabalho. Uma ótima maneira de perder tempo, parabéns. Lewis Hamilton não precisa levantar a voz para ser devastador: o sarcasmo seco lhe basta, em inglês, enquanto o muro da Ferrari decide não decidir se o deixa passar na frente de um Charles Leclerc evidentemente mais lento.

Esta frase, relançada por jornais internacionais e comentada por comentadores britânicos, foi suficiente para dar a volta ao mundo e transformar mais um domingo enfadonho para a Ferrari num caso mediático internacional a ser comentado com paciência e um certo aborrecimento mal disfarçado.

O que, se você pensar bem, já é um problema: quando sua equipe de rádio se torna a notícia mais comentada do fim de semana quase mais do que a corrida em si, obviamente algo já está quebrado.

Um filme já visto

O que torna esta história muito mais séria do que uma simples briga de domingo é que a imprensa especializada britânica já a viu, de forma quase idêntica, há alguns meses. Em Miami, no início da temporada, Hamilton ficou preso atrás de Leclerc com os pneus superaquecidos, então de forma extremamente direta perguntou ao pit wall por que tinha que ficar ali, e encerrou a sequência de rádio com uma frase que hoje soa quase profética: “Não me parece um bom trabalho em equipe”.

Hamilton é tão contundente em suas críticas quanto autodestrutivo quando se trata de admitir suas responsabilidades. Depois de descartar o cilício que usou durante grande parte da temporada passada, seu amor-próprio está surgindo novamente. E para a Ferrari isso é um bom sinal.

Embora em Zandvoort, meses depois, o mesmo padrão que envergonhava a Ferrari se repetisse quase em fotocópia: Hamilton mais rápido, Leclerc na frente mas com pneus mais velhos, o muro hesitante, Hamilton perdendo a paciência. “Sou mais rápido que Charles. Meus pneus são melhores”, ele disse desta vez, em um inglês compreensível até para quem murmura inglês. Antes de levar ao sarcasmo que ganhou as manchetes em todos os lugares.

Não é nem deve ser considerado, portanto, como um incidente isolado, e este é o ponto que a imprensa anglo-saxónica compreendeu melhor do que ninguém: é um padrão. Uma revista conceituada como The Race escreveu-o sem meias palavras, intitulando o seu artigo sobre um conflito latente que… “piora a frustração de Hamilton devido a ordens absurdas da equipa”, um título que por si só vale mais do que mil declarações oficiais, porque identifica exactamente onde está o problema: em comparação directa com aqueles que, a apenas duas garagens de distância, decidiram resolver as mesmas situações em poucos segundos.

Microfone de Leclerc, desligado na hora certa

Mas um detalhe que nenhum torcedor italiano deve perder, e que a imprensa estrangeira noticiou detalhadamente, aconteceu depois da linha de chegada. Na última volta, Leclerc arriscou o contato com Hamilton na briga pelo quarto lugar, e assim que cruzou a linha de chegada chegou ao lado da Ferrari do companheiro, balançando dramaticamente a cabeça, pronto para abrir o microfone para protestar contra a parede. As imagens eram muito claras.

Quando chegou a hora de abrir as válvulas para a explosão verbal, a parede o silenciou. A rádio foi cortada da transmissão no momento em que Leclerc estava prestes a reclamar publicamente de uma manobra de seu companheiro de equipe.

E aqui é preciso dizer algo que a narrativa internacional, inteiramente focada nos desabafos de Hamilton, tende a deixar em segundo plano: Leclerc, nesta temporada, parece vivenciar cada arranhão em sua hierarquia interna como uma espécie de lesa majestade. Não basta ser o piloto de referência, o monegasco afirma sê-lo mesmo quando os dados e o bom senso dizem o contrário, mesmo quando tem os pneus mais velhos e um companheiro de equipa mais rápido atrás dele.

Uma ultrapassagem falhada, um pneu diferente, um companheiro que pede um jeito: tudo vira uma afronta ao ser denunciado à parede com a cara sombria de quem acaba de sofrer uma injustiça de estado, e não um revés de corrida.

É uma atitude que o público italiano, habituado a protegê-lo durante anos como vítima designada de uma Ferrari indigna dele, talvez tenha dificuldade em admitir o que realmente é: nervosismo crónico em relação a qualquer competição interna, real ou percebida. O problema, porém, não se resolve silenciando o microfone. Acabamos tirando o problema da tela e das evidências. Mas aí a disputa continua aí, pronta para explodir novamente na primeira curva boa.

Oitenta e sete pontos e nenhuma vitória em Zandvoort desde 1983

Os números, é preciso dizer com a frieza que a situação exige, são ainda piores que o caos radiofônico. A Ferrari não vence em Zandvoort há quarenta e três anos e no último domingo, apesar de um ritmo de corrida de longo prazo que parecia absolutamente competitivo, a Ferrari nem conseguiu subir ao pódio. O resultado final deixa a Ferrari 87 pontos atrás da líder Mercedes no campeonato de construtores – mas com 75 pontos de vantagem sobre o terceiro colocado na classificação onde a McLaren começa a se recuperar.

Não muito atrás para desaparecer do radar, mas não o suficiente à frente para realmente pesar e contar. A Ferrari viaja por uma terra de ninguém que cada vez mais se assemelha a uma frase. E aí vem a comparação que mais dói: aquela que vira meme com Hamilton gritando em seu rádio no momento em que a Mercedes resolve exatamente o mesmo dilema – qual piloto favorecer, com quais pneus, para atacar a posição dianteira – trocando posições entre Russell e Antonelli a sete voltas do fim, com o consentimento explícito de ambos. Talvez preguiçoso, mas respeitado.

Sem rádio ardente, sem sarcasmo viral, sem microfone para silenciar. Apenas uma decisão tomada, comunicada, executada. O próprio Hamilton, que terminou em quarto lugar, disse isso de forma praticamente clara à mídia após a corrida: o assunto terá que ser discutido “offline” com a equipe, uma forma elegante de dizer que muito já foi dito em público.

Vasseur minimiza, a imprensa estrangeira não

Diante de tudo isso, Fred Vasseur escolheu o caminho da calma pública, declarando não estar preocupado, pelo contrário, com as explosões radiofônicas de seu piloto. É uma atitude compreensível por parte de um chefe de equipa – ninguém ganha nada alimentando o caos na conferência de imprensa – mas é também exactamente o tipo de minimização institucional que, adicionado a um padrão que se repete de forma idêntica de Miami a Zandvoort, corre o risco de soar mais como uma escolha de conveniência do que uma garantia credível. É preciso dizer também que a calma ostensiva de Vasseur foi considerada pouco credível porque não houve um único jornal que não desse ênfase à dor de estômago da Ferrari, centrando suas reconstruções na frustração de Hamilton, e não na suposta serenidade do chefe da equipe.

O que resta antes de Monza

Dentro de uma semana a Ferrari correrá em casa, em Monza, diante de um público que, mais do que qualquer pessoa no mundo, exige resultados e não explicações. O ritmo de corrida a longo prazo, segundo algumas contra-análises, continua a ser um dos melhores de todos: o problema portanto pelo menos desta vez não parece ser o carro, é tudo o que acontece à sua volta no momento em que é preciso decidir em tempo real qual dos dois pilotos deve ter prioridade. Não é a primeira vez que o escrevemos e a sensação cada vez mais clara é de que também não será a última. O risco real para a Ferrari não é mais perder outra corrida. É perder a paciência dos próprios fãs, que ao ouvirem “discutiremos isso offline” têm todo o direito de perguntar: e online, quando vocês vão parar?