O relatório destaca dinâmicas que refletem um contexto em que as operadoras estão testando os limites da fiscalização americana em tempo real
O tráfego marítimo no Estreito de Ormuz não parou após a entrada em vigor do bloqueio naval dos EUA, mas assumiu formas mais seletivas e incertas, com navios continuando a transitar, unidades que invertem o rumo e outras que navegam sem sinal. É o que emerge de uma análise da Windward, segundo a qual o primeiro dia completo de aplicação do dispositivo dos EUA produziu uma resposta não uniforme dos operadores, com comportamentos adaptativos e tentativas de evasão. Os dados indicam que o trânsito pelo Estreito não parou: no dia 13 de Abril foram registadas dez travessias de entrada e sete de saída, num total de 17 navios, entre petroleiros, cargueiros e porta-contentores. Um nível de atividade inferior aos fluxos normais, mas consistente com o que também foi relatado por fontes norte-americanas citadas pelo “Wall Street Journal”, segundo as quais mais de 20 navios comerciais cruzaram Ormuz nas 24 horas seguintes, confirmando uma retoma parcial do tráfego.
Diferente, mas igualmente significativo, é o caso do petroleiro Rich Starry, também incluído nos programas de sanções dos EUA. O navio atravessou o Estreito ao longo de uma rota entre os Emirados Árabes Unidos e Omã, portanto formalmente fora das restrições dos EUA, que – segundo o comando central dos EUA (Centcom) – se aplicam às unidades que se dirigem aos portos iranianos ou que deles saem. O Rich Starry, no entanto, reverteu o curso no Golfo de Omã após o trânsito, enquanto outras unidades – como o navio Christianna – realizaram manobras semelhantes sem um destino claro.
De acordo com o Wall Street Journal, pelo menos oito petroleiros ligados ao Irão foram forçados a dar meia-volta desde 13 de abril, depois de terem sido contactados por rádio pela Marinha dos EUA. Até agora não foram necessárias operações de embarque, um sinal de que a interdição está a ocorrer principalmente através da dissuasão e de comunicações operacionais. A presença no Estreito de navios sancionados, unidades com rotas ambíguas e tráfego comercial regular confirma o quadro traçado pelo relatório Windward: um sistema em que coexistem trânsito, adaptação e evasão, sem uma interrupção clara dos fluxos. Existem mais de 800 navios presentes no Golfo, com elevados níveis de actividade “obscura” – ou seja, com transponders desligados – e uma persistência de comportamento atribuível a tentativas de evasão. Outro elemento relevante diz respeito à gestão dos fluxos energéticos iranianos. De acordo com o relatório, aproximadamente 20 milhões de barris de petróleo estão actualmente acumulados ao largo da costa da Malásia em redes de transferência navio-navio, um sinal de uma mudança progressiva para circuitos indirectos que reduzem a dependência da passagem directa através de Ormuz.
