Salvini: “Será o trabalho único mais longo do mundo”
Após dois anos e meio de “constante” e “algumas centenas” de reuniões, o Comitê Interministerial de Planejamento Econômico e Desenvolvimento Sustentável (CIPESS) deu luz verde ao projeto final da ponte sobre o Estreito de Messina. “Estou empolgado. Este não é um ponto de chegada, mas de partida, chegou após dois anos e meio de trabalho constante e algumas centenas de reuniões em todos os níveis”, iniciou o vice -presidente do Conselho e Ministro da Infraestrutura e Transporte, Matteo Salvini, Durante a conferência de imprensa no final do Cipess. “Nunca tínhamos chegado à aprovação de toda a cobertura”, de 13,5 bilhões “, garantiu o compartilhamento dos territórios e regiões”, disse o vice -premier satisfeito. O frete treina que, em média, hoje, colocou entre 120 e 180 minutos, “economizará mais de duas horas e meia. A circulação levará apenas” 15 minutos “. Os tempos de circulação para carros e veículos de borracha ainda são incertos, o que, de acordo com Salvini, dependerá da estação. É sobre os territórios que tudo mudará: “O metrô do Estreito será construído. Haverá três paradas na frente de Messina que se conectarão por 365 dias por ano, passageiros, trabalhadores, engenheiros e turistas no metrô de um banco para outro”, explicou o número um da Via Nomentana. Os canteiros de obras começarão entre setembro e outubro, mas para a primeira travessia você terá que esperar por 2032-2033. “É um trabalho sem precedentes” e “tendo investido mais alguns meses para o monitoramento ambiental era um ato de senso comum”, esclareceu o ministro.
O primeiro -ministro, Giorgia Meloni, interveio para ecoar o vice -premier: “É um trabalho estratégico para o desenvolvimento de toda a nação, resultado de um longo processo de design e regulamentação que este governo optou por reiniciar oficialmente em 2023, após a suspensão decidida pelo governo de Monti em 2012”. Um trabalho impondo “quanto ao Avant -Garde do ponto de vista técnico e de engenharia. Uma infraestrutura – ele disse novamente – dos muitos primatas, começando pelo que fará com que a ponte suspensa com um único período mais longo no mundo. Mas o projeto não é limitado à construção da ponte no sentido estrito. De fato, mais de 40 quilometadores de estrada de estrada. A ponte sobre o estreito será “um legado concreto”, tornará “a Itália mais conectada, mais competitiva, mais coesa”. Não é um “trabalho fácil, mas consideramos um investimento no presente e no futuro da Itália, e gostamos de desafios difíceis quando são sensatos”, acrescentou Meloni.
“Isso dará trabalho e oportunidades, dado o multiplicador que uma obra dessa grandeza pode gerar em nosso tecido econômico e produtivo, e deixaremos para as gerações futuras um legado concreto. A ponte será um símbolo de engenharia de relevância global, uma demonstração de que é a queda e a concorrência técnica, que é que, em que se ucem, que é a que há poucas comparações no mundo. constituem o esqueleto para uma nação – ele continuou – mais rápido e moderno.
A resolução do CIPESS segue a assinatura do ato adicional ao contrato entre o revendedor Strait de Messina e o Empreiteiro Geral da Eurolink, liderado pela Webuild, por um valor de 10,6 bilhões de euros. Este ato adicional – lê uma nota do webuild – entrará em vigor a partir da publicação da resolução do Cipess no Diário Oficial. Os trabalhos para a construção da ponte serão realizados pela Webuild, líder mundial na criação de grandes obras complexas -da ponte Genova San Giorgio para a segunda e a terceira ponte sobre o Bósforo -, juntamente com alguns dos mais importantes players de referência do setor como: o grupo Sacyr (Espanha), o ex -parceiro da webuild para o projeto de exansões da exansão, como o Sacyr (SABINE); Ihi (Japão), que fez pontes como Akashi no Japão, Osman Ghazi em Türkiye e a ponte sobre o Danúbio em Braila, na Romênia, com Webuild; Juntamente com outros parceiros italianos da Eurolink, incluindo conduta e Itinera.
A equipe de designers inclui algumas das empresas mais especializadas do mundo no campo das pontes suspensas, incluindo a Cowi (Dinamarca), uma empresa de engenharia com mais de 90 anos de experiência, autor de projetos como a ponte Çanakkale na Turquia e a Great Belt Bridge, na Dinamarca. O projeto envolve a construção de uma ponte de comprimento total de 3.666 metros, com um período central suspenso de 3.300 metros, o que a tornará a ponte suspensa com a maior extensão única do mundo. O baralho, com cerca de 60 metros de largura, hospedará três faixas de estrada por direção da viagem, dois trilhos e duas faixas de serviço, garantindo uma conexão estável, rápida e eficiente entre o continente e a Sicília por seus mais de cinco milhões de habitantes. Ele terá uma capacidade máxima de 200 trens/dia e seis mil veículos/hora e estará aberta 365 dias por ano, 24 horas por dia. As torres de aço de 399 metros de altura e o sistema de suspensão com 1,26 metros de cabos de diâmetro por um comprimento total de 5.320 metros representam um primazia de engenharia.
A ponte foi projetada para resistir a eventos sísmicos e vinte extremos, equipados com sistemas de monitoramento inteligentes para garantir a segurança e a manutenção preditiva. Uma parte fundamental do projeto diz respeito aos trabalhos complementares para a ponte, um sistema de infraestrutura e conexões que serão construídas nas duas margens do estreito, com mais de 40 quilômetros de estradas e ferrovias. Além da ponte, existem obras de conexão funcionais de fato, obras não funcionais para a ponte (incluindo três estações ferroviárias em Messina e o centro direcional na Calábria) e obras de mitigação e compensação ambiental, territorial e social. Na Calábria, as conexões rodoviárias se estenderão por cerca de dez quilômetros, enquanto a seção ferroviária medirá 2,7 quilômetros, projetada para se conectar à linha histórica da Tirreniana e à futura capacidade de alta velocidade/alta velocidade da Calábria Salerno-Reggio. Em Piado, no município de Villa San Giovanni, um centro direcional será construído, um complexo multifuncional que sediará atividades relacionadas ao gerenciamento do trabalho e serviços, como lojas, restaurantes e centro de conferências. Na Sicília, 10,4 quilômetros de estradas e 17,5 quilômetros de ferrovias serão construídos.
A intervenção ferroviária foi projetada para se conectar à rede regional, Messina-Catânia e Messina-Palermo. Entre os grandes trabalhos planejados, também existem três estações ferroviárias na cidade de Messina (Papardo, Annunziata e Europa) projetadas para oferecer um serviço de transporte à área urbana, conectando a ponte a universidades, hospitais e ao centro da cidade. Todos esses trabalhos mudarão profundamente a mobilidade das duas regiões envolvidas ao mesmo tempo protegendo o meio ambiente: cerca de 12 milhões de materiais de escavação na Sicília e cerca de 4,5 milhões na Calábria serão reutilizados para construir uma pesquisa de estradas, para recuperação ambiental e para recuperar as obras da costa da Tirrena. A altura no nível do mar do convés da ponte será de 72 metros por uma largura de 600 metros. O Franco Navegável atingirá 70 metros em condições cheias de pistas e dois trens de passageiros simultaneamente, parâmetros em linha ou mais do que os das pontes existentes nas grandes rotas internacionais de navegação. A ponte sobre o estreito representa o ponto de apoio de um plano de investimento em infraestrutura maior já em construção para equipar o sul de infraestruturas modernas e sustentáveis, melhorando as conexões com o resto do país e da Europa. O trabalho faz parte da rede Scandinavo-mediterrânea da rede de tendas (Rede de Transporte Trans-Européia) e ajudará a fortalecer a integração logística, econômica e social do sul da Itália e seu papel estratégico no contexto europeu e mediterrâneo.
