Com os despedimentos, em 2025 a produção da fábrica de Cassino desabou para 19.364 unidades, registando pesados menos 27,9 por cento em relação a 2024
O Lácio, juntamente com as restantes regiões italianas envolvidas na cadeia de abastecimento automóvel, está a formar uma frente comum para definir uma proposta partilhada a apresentar, também a nível europeu, com o objetivo de fazer face a uma crise que pressiona um dos setores estratégicos da indústria nacional. Neste sentido, foi convocada para sexta-feira uma mesa de discussão que reunirá todas as Regiões com fábricas automóveis, chamadas a identificar medidas comuns e coordenadas para apoiar empresas relacionadas, a começar pela Stellantis, protegendo o emprego, a produção e a competitividade. O anúncio foi feito pelo vice-presidente e conselheiro para o desenvolvimento económico da região do Lácio, Roberta Angelillino final da reunião com os sindicatos, convocada no âmbito da mesa redonda sobre a situação da fábrica da Stellantis em Piedimonte San Germano, em Cassino, na província de Frosinone. A reunião, que teve lugar no conselho regional de Roma, contou também com a presença do conselheiro regional do Trabalho, Alessandro Calvi, do comissário do consórcio industrial do Lácio Raffaele Trequattrini, da vice-presidente da comissão regional de desenvolvimento económico, Daniele Maura da Fd’I, e dos representantes sindicais da CGIL, CISL, UIL, UGL e Fismic. Em particular, a situação na fábrica da Stellantis em Cassino é cada vez mais alarmante, no meio de incertezas de produção e de um reinício lento. Alfa Romeo Giulia e Stelvio são fabricados aqui atualmente, assim como Maserati Grecale a gasolina e elétrico. No primeiro trimestre de 2026 foram registados apenas 17 dias úteis, com 2.500 automóveis produzidos: quase metade face ao mesmo período do ano passado, tanto em volumes como em dias trabalhados. O quadro é bastante crítico, considerando também que a produção só será retomada no dia 13 de abril, após o encerramento iniciado em 27 de março.
Com os despedimentos, em 2025 a produção da fábrica de Cassino despencou para 19.364 unidades, registando pesados menos 27,9 por cento face a 2024. Além disso, conforme noticiado diversas vezes pelos sindicatos, a multinacional ainda não lançou os novos modelos de produção, mesmo que o novo plano industrial seja apresentado no dia 21 de maio. A Região do Lácio, por seu lado e dentro dos limites das suas possibilidades, lançou “um plano de acção” dirigido às empresas do sector automóvel, atribuindo 5,5 milhões de euros para implementar políticas integradas de desenvolvimento e emprego na área da fábrica Stellantis em Piedimonte San Germano. Além disso, o conselho liderado pelo presidente Francesco Rocca, com o Banco Europeu de Investimento (BEI), lançou um plano de mais de 120 milhões de euros para o acesso ao crédito, para apoiar a inovação, a reconversão e a formação: uma reserva deste fundo será dedicada ao setor automóvel, a uma taxa de juro zero. Angelilli lembrou então a próxima disponibilização de 100 milhões de fundos do Estado a conceder a fundo perdido, com possibilidade de solicitação de até 300 mil euros de crédito bonificado pelas empresas e cujos métodos serão comunicados através de seminários na área. Para as empresas do Lácio existem também benefícios ligados às Zonas Logísticas Especiais (ZLS), com simplificações processuais e crédito bonificado. As medidas serão apresentadas detalhadamente no dia 23 de abril.
A crise no mercado automóvel, no entanto, é nacional e europeia, razão pela qual as Regiões automóveis querem “atuar em conjunto, portanto já não apenas território e território, mas numa visão e acção de equipa muito mais fortes – assegurou o Vice-Presidente Angelilli -. Dado que há muitos dossiês abertos a nível europeu, gostaríamos de apresentar os nossos pedidos territoriais aos parlamentares europeus para que possamos trabalhar também em equipa do ponto de vista legislativo”, reiterou Angelilli. Em particular, no que diz respeito à questão da Stellantis, hoje “tivemos uma discussão muito construtiva com todos os sindicatos presentes – relatou Angelilli -. Todos partilhámos uma certa preocupação com a situação porque apesar dos compromissos reiterados ao longo dos anos sobre Cassino, a Stellantis reduziu significativamente a produção. Em todas as reuniões nacionais, a multinacional “reitera que Itália é estratégica e que não há intenção de fechar fábricas ou despedir trabalhadores. Na verdade recebemos garantias, mas a produção está a diminuir cada vez mais, por isso há muita preocupação”, admitiu Angelilli. A Stellantis apresentará o novo plano de negócios global no dia 21 de maio. “Para nós é fundamental compreender como podemos direcionar os nossos investimentos públicos e que também será importante para apoiar as indústrias relacionadas – explicou ainda Angelilli -. Sem um plano claro, é difícil para a Região planear.
Na sexta-feira, porém, haverá uma tabela de todas as regiões italianas com fábricas automotivas. O objetivo é também reunir os pedidos de fabricantes, componentes e indústrias relacionadas para lançar uma proposta comum, também a nível europeu. “Estaremos unidos porque estamos determinados a formar uma frente unida, a fazer ouvir uma voz única, de todo um setor italiano”, garantiu Angelilli. O objetivo é interagir com a Stellantis não só a nível nacional, mas também a nível europeu. “Todas as diretivas sobre o pacote automóvel estão a ser debatidas no Parlamento Europeu. Queremos ir a Estrasburgo e apresentar também as nossas prioridades aos eurodeputados. Devemos ser parte ativa neste processo de tomada de decisão. Além disso, está também em discussão o orçamento da União Europeia em que está previsto um compromisso financeiro para apoiar o setor automóvel”, concluiu. O Conselheiro do Trabalho, Alessandro Calvi, anunciou, no entanto, que a rede de segurança social dos trabalhadores da indústria automóvel, que expira em 27 de abril de 2026, deverá ser prorrogada por mais um ano. “Dentro – explicou Calvi – estão Trasnova, Teknoservice e Logitech”, empresas externas que trabalham para a Stellantis, especialmente na logística e movimentação de automóveis nas fábricas, “que também abriram um processo de despedimento colectivo para um total de 45 trabalhadores – relatou Calvi -. No dia 31 de março de 2026 as empresas comunicaram a falta de acordo com os sindicatos. vereador -. Não podemos deixar ninguém para trás, estou convencido de que com uma boa governação conseguiremos estancar os principais problemas”, concluiu Calvi.
Os sindicatos, por sua vez, embora avaliem positivamente a reunião de hoje, dizem estar preocupados com o futuro da fábrica. “Uma reunião que avaliamos positivamente pelo compromisso que a Região do Lácio tem assumido e sobretudo pela notícia de que a fábrica não será vendida nem dividida em lotes e que o destino só pode ser de natureza industrial, como confirmado na mesa de hoje – comentou o secretário-geral da CISL do Lácio, Enrico Coppotelli -. Aguardamos o plano industrial do próximo dia 21 de maio mas estamos fortemente preocupados porque a fábrica e consequentemente todos os trabalhadores correm o risco de serem forçados ao desgaste. sobretudo enviando sinais claros, por um lado a nível local, depois instando a região do Lácio a tornar-se interlocutora do Governo e, finalmente, lançando uma grande disputa europeia por medidas extraordinárias de apoio à transição”, concluiu Coppotelli.
A CGIL regional pediu uma intervenção “autorizada” contra a multinacional para dar um futuro à fábrica e proteger o emprego e os salários, após a grande greve e manifestação de 20 de março. Em maio, de facto, será apresentado o novo plano de negócios, “no qual Cassino corre o risco de já não estar presente, porque – acrescenta a CGIL – durante meses foram feitas escolhas que põem em causa o futuro e o relançamento da fábrica do Lácio. Um cenário que deve ser combatido com força e sem hesitações: a estabilidade social e económica de grande parte do território regional está em risco”. Por este motivo, a CGIL pediu à Região “que exorte o governo a dar respostas sobre as políticas automóvel e industrial e a abrir urgentemente uma mesa com a Stellantis, chamando a empresa para as suas responsabilidades e pedindo compromissos concretos sobre o relançamento da fábrica, valorizando as grandes competências e profissionalismo que garantiram anos de produção de alto nível”, conclui a CGIL.
