A liderança política da reunião será confiada à Ministra dos Negócios Estrangeiros da Albânia, Elisa Spiropali.
A Albânia liderará a nova tentativa de relançar o Corredor VIII. Amanhã Tirana acolherá uma reunião interministerial de alto nível dedicada ao projecto de infra-estruturas que liga o Adriático ao Mar Negro, com a participação dos Ministros dos Negócios Estrangeiros e dos principais representantes económicos da Albânia, Macedónia do Norte, Bulgária, Itália e Roménia, bem como delegações de países parceiros e instituições financeiras. A liderança política da reunião será confiada ao Ministro dos Negócios Estrangeiros da Albânia Elisa Spiropali, que colocou o dossiê no centro da agenda diplomática de Tirana para 2026. Para a Itália, o Vice-Presidente do Conselho e o Ministro das Relações Exteriores participarão Antonio Tajani. O encontro terá lugar no Palazzo delle Brigate, sede da Presidência da República, e será dividido em quatro painéis temáticos, acompanhados de um fórum económico que terá lugar no Banco da Albânia. O objectivo declarado é transformar o Corredor VIII de uma prioridade política num projecto europeu totalmente planeado, financiado e implementado, em linha com a rede RTE-T e as prioridades do alargamento da União Europeia.
O primeiro painel (Da visão política a uma prioridade europeia para o desenvolvimento económico) definirá o quadro estratégico: O Corredor VIII é apresentado como um instrumento de integração europeia, desenvolvimento económico e estabilidade regional. Será dada especial atenção ao papel da Albânia enquanto plataforma leste-oeste e porta de entrada para o Adriático, em coerência com a Estratégia Nacional de Desenvolvimento e Integração 2022-2030, com o Plano Económico e de Investimento para os Balcãs Ocidentais e com o Processo de Berlim. Para Tirana, o projecto não é apenas infra-estrutural, mas também geopolítico: um eixo horizontal que liga os estados membros da NATO e fortalece a resiliência estratégica do Sudeste Europeu num contexto de crescente incerteza global. O segundo painel analisará o Corredor VIII como catalisador para a conectividade sustentável e o crescimento verde. As estradas, os caminhos-de-ferro, os portos e os centros intermodais serão enquadrados como plataformas para o desenvolvimento industrial e comercial, em linha com o Pacto Ecológico Europeu. Os transportes não serão considerados um fim, mas sim um meio para reforçar a coesão territorial, a competitividade e a transição ecológica.
O terceiro painel centrar-se-á na dimensão geopolítica e de segurança. O Corredor VIII foi recentemente incluído entre as infra-estruturas críticas da NATO, conforme anunciado pelo Ministro da Defesa albanês Pirro Vengu após a reunião dos ministros da defesa da Aliança em Bruxelas. A inclusão nos planos da NATO reforça a interpretação do Corredor como um activo estratégico para a mobilidade segura de bens, energia e pessoas e para a coordenação civil-militar em caso de crise. O quarto painel abordará a questão crucial do financiamento. O Banco Europeu de Investimento (BEI), o Banco Europeu de Reconstrução e Desenvolvimento (BERD) e a União Europeia representam os principais instrumentos já ativados, mas o desafio continua a ser colmatar a lacuna entre os compromissos políticos e os projetos “financiáveis”. O objetivo é coordenar ferramentas europeias e internacionais para acelerar a implementação de obras prioritárias e tornar o Corredor totalmente operacional e resiliente.
O Corredor VIII inclui aproximadamente 1.300 quilómetros de rede ferroviária e 960 quilómetros de rede rodoviária, ligando os portos de Bari e Brindisi, na Apúlia, à Albânia, Macedónia do Norte e Bulgária, até ao Mar Negro. É uma espinha dorsal multimodal destinada a reforçar a integração dos Balcãs Ocidentais no mercado único europeu. Para a Albânia, o Corredor representa uma infra-estrutura de valor histórico e geopolítico, capaz de consolidar o papel do país como plataforma euro-atlântica. A candidatura e a organização da cimeira de Tirana confirmam a ambição de se colocar no centro das redes regionais e dos futuros investimentos em infra-estruturas.
Para a Itália, promotora de anteriores reuniões ministeriais sobre o Corredor, o projecto tem um duplo valor económico e estratégico. A nível económico, a ligação direta entre o Adriático e o Mar Negro pode reforçar a competitividade dos portos de Bari e Brindisi, estimular o tráfego marítimo e a logística intermodal e gerar oportunidades para as empresas italianas envolvidas na construção, engenharia, transportes e economia azul (a chamada economia do mar). A nível de segurança, o Corredor contribui para a mobilidade militar dentro da UE e da NATO e para o reforço da resiliência infraestrutural no sudeste da Europa. Num contexto marcado pela guerra na Ucrânia e pelas tensões energéticas e comerciais, o eixo Adriático-Mar Negro assume uma dimensão estratégica que vai além da mera conectividade. A reunião de amanhã em Tirana é, portanto, proposta como um passo político decisivo: transformar uma infra-estrutura há muito evocada numa prioridade europeia concreta, apoiada por financiamento, integração na rede Ten-T e coordenação entre governos. Para a Albânia e a Itália, o Corredor VIII não é apenas um projecto de transportes, mas um investimento estrutural na estabilidade, integração e competitividade do Sudeste Europeu.
