As companhias de navegação devem avaliar o risco de novos acidentes, as companhias de seguros devem decidir se e em que condições devem cobrir os navios, enquanto as refinarias devem reprogramar as chegadas de petróleo bruto e produtos refinados
O possível acordo temporário entre os Estados Unidos e o Irão pode abrir caminho à retoma da navegação no Estreito de Ormuz, mas não garante uma normalização imediata do comércio energético. A questão, segundo vários analistas citados pela “Al Jazeera” e “Bloomberg”, é que a reabertura física da passagem e o regresso à plena confiança dos armadores, seguradoras, refinadores e países importadores são dois processos diferentes. O Estreito de Ormuz é a passagem marítima que liga o Golfo Pérsico ao Golfo de Omã e depois ao Mar da Arábia. Ao norte fica o Irã, com a costa de Bandar Abbas; ao sul estão Omã e a península de Musandam, território de Omã com vista para uma das rotas energéticas mais sensíveis do mundo. Grande parte do petróleo exportado pelos produtores do Golfo para a Ásia passa por este corredor, em particular para a China, a Índia, o Japão e a Coreia do Sul.
A sua importância deriva de um simples facto: para muitos produtores do Golfo, Ormuz é a saída quase obrigatória para os mercados internacionais. De acordo com a Agência de Informação sobre Energia dos EUA, cerca de 20 milhões de barris por dia de petróleo e produtos petrolíferos passaram pelo Estreito em 2024, o equivalente a cerca de 20 por cento do consumo global de líquidos petrolíferos. A Agência Internacional de Energia confirma uma ordem de grandeza semelhante para 2025 e estima que esses volumes representem cerca de um quarto do comércio marítimo global de petróleo. A crise também mostrou a centralidade de Ormuz no gás natural liquefeito. De acordo com a Agência Internacional de Energia, aproximadamente 93% das exportações de gás natural liquefeito do Qatar e 96% das exportações dos Emirados Árabes Unidos passam pelo Estreito. Em termos globais, isto representa cerca de 19 por cento do comércio global de gás natural liquefeito. Como tal, uma interrupção prolongada não afecta apenas o mercado do petróleo, mas também o mercado do gás, com potenciais efeitos nos preços da energia na Ásia e na Europa.
A reabertura da passagem, porém, não equivale a um retorno automático à situação anterior. Muitos compradores passaram meses procurando rotas alternativas, fornecedores diferentes e estoque adicional. As companhias de navegação devem avaliar o risco de novos acidentes, as companhias de seguros devem decidir se e em que condições devem cobrir os navios, enquanto as refinarias devem reprogramar as chegadas de petróleo bruto e produtos refinados. A confiança, por outras palavras, pode demorar mais do que a reabertura formal do corredor. Analistas citados pela “Al Jazeera” também destacam problemas operacionais. Após uma fase de tensão militar, poderão ser necessárias verificações das águas, possíveis recuperações, gestão do tráfego acumulado nos portos e verificação das condições de segurança ao longo das rotas. Mesmo a mera percepção do risco pode manter elevados os prémios de seguro e tornar o trânsito mais caro. Isto significa que os fluxos podem ser retomados rapidamente a nível técnico, mas permanecem mais lentos, mais caros e mais seletivos a nível comercial.
As alternativas ao Hormuz permanecem limitadas. A Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos possuem oleodutos que permitem desviar parte das suas exportações evitando o Estreito, mas a capacidade disponível, estimada entre 3,5 e 5,5 milhões de barris por dia, é muito inferior aos volumes normalmente em trânsito. Isto torna improvável uma substituição completa do corredor marítimo, especialmente se a procura asiática recuperar totalmente. Outro elemento diz respeito à China. Durante a crise, o declínio nas importações chinesas de petróleo bruto funcionou como uma espécie de amortecedor para o mercado. De acordo com dados citados pela Bloomberg, os embarques de petróleo iraniano para a China caíram para cerca de 160 mil barris por dia em maio, em comparação com 1,8 milhões de barris por dia em fevereiro. Se Pequim voltasse rapidamente a comprar volumes mais elevados, enquanto os fluxos através de Ormuz ainda permanecem limitados ou caros, os preços poderiam receber um novo impulso ascendente.
